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实车体验比亚迪汉EV:比Model 3和小鹏P7更精致

时间:2020-07-24 15:42:06

龙虎网讯 比亚迪汉EV版本已经预售有一段时间了,虽然是7月10日正式上市,不过大部分店里已经有了实车。

实车体验比亚迪汉EV:比Model 3和小鹏P7更精致

最近功夫汽车也去体验了一把,虽然对这车的种种已算是了然于胸,但实际开起来还是有一些不同的体验。

1、霸气外观,满满的“小细节”

比亚迪汉采用的是Dragon Face设计语言,将国潮元素与前卫现代美学融合得不错,一眼看上去,感觉就是中间的“龙须”与两边的“龙睛”连在一起了,有点蓄势待发的运动感。

侧面线条比较修长,毕竟4980mm近5米的车身。横列式尾灯、19英寸轮圈,整个设计相当霸气。

车身流线型做的也不错,毕竟拥有0.233 Cd值的同级最低风阻系数。当然,汉的这个“第一”也并不保险,小鹏P7也做到了 0.236 Cd,Model 3的风阻也只有0.237 Cd。据说三家都已经提出了下一代做到0.2的需求,看来新能源车在设计这块确实有着先天的优势。

相比小鹏P7和Model 3,比亚迪汉在一些细节上还是下了功夫的,比如充电指示灯感觉科技感十足,用起来也方便多了。

水滴后视镜、隐藏门把手都很酷炫。不过实测隐藏门把手需要车辆自动落锁后才能收回,确实是降低了风阻,不过也导致车子停车时门把手是处于伸出状态的,这对于车辆的整体美观有一定的影响,希望下一代可以进一步优化,变成感应式门把手,伸手时自动伸出,其余时间自动隐藏。

比亚迪汉还配有NFC钥匙,使用华为手机可以完成解锁和启动,这个功能还是非常实用的,比传统的无钥匙进入更加带感。

总体来说,作为“后起者”,比亚迪汉在一些细节方面确实比Model 3做得更好。

2、质感内饰,科技与国潮共行

汉的内饰感知质量确实不错,相比Model 3和小鹏P7的纯新能源式设计,汉更有跨界车的感觉。传统车该有的装置基本都有,不像Model 3一样,实在是太简陋了,小鹏P7的后排也没有顶棚拉手,坐上去感觉怪怪的。“大雁塔”式空调出风口,"多宝格"式层次设计,“苹果型”电子挡杆,非常别致而又极具个性化。

实车体验比亚迪汉EV:比Model 3和小鹏P7更精致

做工方面汉也是几家中做的最好的,毕竟比亚迪打的是自主豪华旗舰牌。尤其是副仪表板非常吸引人,采用的是拟生学设计,晚上在背光灯的映衬下很像蜻蜓头和躯干,看着特别有感觉。

汉的内部氛围营造的也很好,呼吸灯与电子挡杆有着色呼应,让车辆的整体主题感更加突出,72色的背光灯也非常有趣味性。

整体而言,汉的内饰做工和设计都相当不错,相比于Model 3的极简风(个人觉得其实就是简陋),以及小鹏P7的科技风,汉更多呈现的是一种跨界的感觉。并不是一味地堆料,而是营造出一种传统美学与现代科技交融的感觉。

比亚迪汉的车身尺寸达到4980*1910*1495mm,轴距则为2920mm,比小鹏P7的尺寸更大,更不用说本身只是准中型车级别的Model 3了。

汉EV全系标配245/45 R19的轮胎,小鹏P7中配合Model 3全系都是R18的轮胎,这也导致汉的离地间隙比另外两个都更高,当然,车身高度也是最高的。如果是对通过性要求比较高的客户,汉可能更适合一些。

汉空间表现相当富裕,尤其是后排空间绝对是同级领先,座椅的包裹性相当不错,功夫汽车表示相当受用。不过由于汉EV与汉DM是采用同一平台,这也导致汉EV的机舱布置不算紧凑,也没有像Model和小鹏P7一样留出专门的机舱储蓄空间。当然这个问题也不大,因为汉EV的后备箱纵深绝对够大,日常家用的储物空间还是足足的。

3、动态感受

由于去的时间略晚,打不了临牌了,就在店里的厂区内试驾了一下。首先说加速绝对是够劲的,毕竟宣传的是3.9秒,动力响应非常直接,当然,在厂区内,也不可能试出它的极限,只能说绝对比市面上所有同级燃油车强得多得多。

新车配备了IPB系统,即电控刹车系统,这套系统相比传统的真空助力泵式刹车系统,控制更精确、响应更迅速,动力和回馈相当平顺而流畅。

据说汉的百公里刹车距离32.8m创造了世界纪录,远超特斯拉Model S的百公里39.75m,在这点场地上确实试不出来。只觉得制动踏板的行程距离适中,整个制动过程相当平稳顺滑,没有突兀感,也没有刹车“点头”现象。

厂区空间有限,最高只能开到80码左右,这还是建立在加速确实快的基础上,要是传统燃油车,这个距离估计最多开到60多码。

在这个车速范围内试了一下,风噪基本感觉不到,主要噪音还是胎噪,不过也比较轻微。就实车来看,个人觉得比Model 3的NVH做的好得多,当然,更高速度之后胎噪怎么样,就需要进一步的验证了。

汉采用的是纯电机驱动,电机在起步阶段就可以获得最大启动扭矩,轻踩油门就可以带来明显的提速感,而且整个加速过程相当线性,开起来相当不错。把动能回收系统调到最强档试了一下,收油时的拖拽感比较轻微,总体感觉优化的不错。

4、续航,车联网,自动驾驶,及其他

汉采用了比亚迪的最新科技“刀片电池”,百公里续航达到605km,的确不如Model 3的668km和小鹏P7的670km(小鹏的706km是减掉了智能驾驶配置的,实用意义不大)。

不过汉搭载的“刀片电池”是属于磷酸铁锂电池,相比Model 3和P7采用的三元锂电池安全性更好,在之前的针刺试验中轻松过关,比亚迪直接官方宣布刀片电池不会自燃。这一点不管怎么说,特斯拉和小鹏都无法反驳。

实车体验比亚迪汉EV:比Model 3和小鹏P7更精致

而且磷酸铁锂的记忆性很弱,这也导致“刀片电池”的循环寿命比三元锂电池更长,可以充放电3000次以上,超过120万公里的行驶里程。在电动车的安全性越来越重要的今天,牺牲小部分续航里程,买一块安全性更好,循环寿命更长的“黑科技”电池,似乎也是值得的哈。

汉采用了最新的DiPilot智能驾驶辅助系统,除了像盲区监测、预测性紧急制动、交通标志识别等基础的驾驶辅助功能外,新车还配备了比亚迪独创的“教练模式”(DiTrainer)。也就是说这套系统有自学习、自进化的能力,会根据驾驶人的驾驶习惯不断完善,确保越开越好开,越开越合乎心意。

新车的Dilink智能网联系统也非常强大,独创的全息透明影像,可以实时查看四周及车底路况,让上路更加轻松。智能语音的识别能力也非常好,即使有一点口音、环境比较嘈杂也能轻松识别。

不过实际操作来看,和Model 3和小鹏P7一样,还是只能一次下达一个指令,不能实现连续交流,看来几大厂家离L3都还有一段路要走。

5、功夫拍案

这次比较遗憾的是试驾时间不算长,试驾的空间也有限,虽然对于车辆的动态性能有了大致的判断,但毕竟没能上到120码以上,或者说跑一个续航周期。对于汉的整体NVH性能以及实际续航,无法有最直观的判断。

不过汉已经陆续到店了,虽然还没有上市,但各地都有了试驾车。大家可以去实车感受一下,就功夫汽车来看,确实无愧于新能源旗舰称号,比Model 3和小鹏P7更加精致。

续航纷纷破600km,驾驶感受更佳,设计也更有新意。也许新能源车和传统燃油车的竞争,快到拐点了?(功夫AUTO)