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王强:天赋与苦功造就工匠化境

2018-02-08 19:09:43 我要播报

编者按:传承、钻研,专注、坚守的心境,日复一日对于技能的追求……无工匠精神,大国无以崛起,工匠精神一直植根在我们时代的灵魂深处。龙虎网策划推出的匠心凝聚铸金陵——“石城匠心”系列报道,专访石城匠人、匠心企业,宣扬为工业进步、产业发展、科技转化、企业兴盛输送勃勃生机的优秀劳动者、展现企业创新转型升级成果。

人物介绍:

王强——中车集团南京浦镇车辆有限公司车体车间冷作技师。中车系统首席技能专家、技能指导及高级技师,入选“江苏工匠”和中车系统“高铁工匠”。曾获得原劳动部颁发的全国技术能手称号,两次被南车集团授予技术标兵称号。

龙虎网讯(记者 夏祖蔚) 王强是天生干冷作技师的材料,各类部件的模型每天在他的头脑里转个不停。他供职于中车集团南京浦镇车辆有限公司车体车间,为中车系统首席技能专家、技能指导及高级技师,入选了“江苏工匠”和中车系统“高铁工匠”。他秉持着对技术和产品的极致追求,完成了中国高铁产品在相关技能领域的逆袭。

聪明人下了苦功夫

王强从小就生活在浦镇车辆厂的附近,但并非其子弟,“浦厂效益好,职工待遇好,是铁饭碗,上学的时候就非常向往。”1990年,王强进入浦镇车辆厂技工学校学习冷作专业,此间,他已经展露出专业上的天分。

王强(左)向记者展示模型

冷作工需要将板材处理加工成各类复杂的器件,这就需要精准把握平面和立体之间的关系,能够充分观察和深入理解三视图等设计图纸。在这一领域,王强的优势,过人的空间想象力和良好的计算能力发挥了出来。他制作模型全都一次性成功,解答题目更不在话下,“当时机械基础课发了一本训练空间展开能力的册子,全是立体视图的题目,那是暑假作业,别人至少要用一个月,我只花了三天,对我来说没有难度。”

1993年毕业时,王强通过了全国铁路系统职技学校优秀人才考试,获得五级技工资格,比同批进厂的同学们高一级。从入职起,他就是技术骨干,重点培养对象。虽然具备天赋,但不下苦功夫也换不来出色的业绩。操作基本功的练习枯燥乏味,而且手易被砸伤、烫伤,磨砺中,王强技艺的提升速度令他人难以望其项背。

1994年,王强首次参加厂内技能大赛就获得第一,2001年代表浦镇车辆厂参加原南车集团技能大赛摘得季军,同年获得原劳动部颁发的全国技术能手称号,两次被南车集团授予技术标兵称号。此外,由于两次参加全国技能大赛都位列前三,连续免试晋升至技师和高级技师职称。

研发新方法征服德国同行

几年前,浦镇车辆厂为印度孟买地铁生产的列车遭遇损坏,由于是非涂装车体,基本不可能修复成原样,同时,工作量极大。王强到现场查看后,推翻了之前大面积切换部件的方案,决定采用调修复原加小面积切换法,不仅大幅减少工作量,而且修复效果优于原方案,远超印方的期望。

2012年夏天,王强调入CRH6动车项目研制组,负责司机室组装的技术攻关。其难点较多,首先,该项目的技工队伍原先全部为焊工,需转型为冷作钣金工,王强就得承担队伍零起点的培训指导。在技术方面,车头体为流线型,蒙皮无法进行机械成型,必须人工制作并安装。更麻烦的是,其骨架组装要求高,部件之间的缝隙要控制在0.5毫米以内,否则最后无法收口。

王强为了骨架装配耗费了太多心血,研究出“散组装”方法,即采用铁丝捆扎方式进行预固定,最后进行骨架复位。这样一来,组装过程容易控制,收缩自如,有效提高了成功率和效率。但是,项目组里的德国技术人员最初对此很是不屑,后来,他们发现自己找不出比“散组装”更好的办法,所以每当到了该环节,德方技师就会主动说:“按王说的做。”

带徒弟要选好苗子

工作室中的管理板

现在,王强承担着对技工的基础性和提升性培训工作。不过,成为他的徒弟是有门槛的。王强要考察新人对技能操作的兴趣和潜质,选出好苗子,双方沟通到位后进行师徒结对。他鼓励徒弟们考各级技师职称,平时带领他们参与各类项目,以提升经验。近几年来,他带出了10多位高级技师。

王强首席技能专家工作室挂牌5年多来,专门负责解决项目中的“疑难杂症”,平均每年技术攻关15项。同时,每年培训课时最少400小时,年均培训超过700人。在他看来,工业产品生产者都应该有对完美和极致的追求,但工匠的境界需要时间的积累,以及敬业心的支撑。

来源:龙虎网  编辑:taoyuge

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